'Caro gasolio, il Governo smetta di incassare l'extra-gettito e lo restituisca alle imprese'

'Il gasolio ormai viaggia stabilmente sopra i 2 euro al litro. Non siamo più di fronte a un picco temporaneo o a un’emergenza: siamo di fronte a un costo strutturale con cui le imprese devono fare i conti ogni giorno. Il 7 aprile scadrà il taglio delle accise introdotto dal Governo per contenere il costo dei carburanti. Una misura che diamo per scontato venga prorogata ma che, nei fatti, si è dimostrata poco efficace: il prezzo alla pompa è rimasto comunque altissimo e oggi il gasolio in Italia costa circa 40 centesimi in più rispetto alla Spagna, dove si aggira intorno a 1,75 euro al litro grazie a un intervento più incisivo su IVA e accise. Il Governo italiano si è dimostrato del tutto inadeguato nel controllare e sanzionare le speculazioni di quei soggetti che si stanno arricchendo in queste settimane'. A parlare è la presidente di Ruote Libere, Cinzia Franchini.

'Il modello Spagna è una misura positiva che può funzionare nell’emergenza – aggiunge Cinzia Franchini – ma se il problema diventa strutturale non si può pensare di affrontarlo solo con interventi temporanei. Il vero nodo oggi è il costo industriale del gasolio ovvero il costo che sostengono le imprese che il gasolio lo usano per lavorare. Il punto però è un altro e nessuno lo sta dicendo chiaramente: mentre il gasolio è passato in poche settimane da 1,60 a oltre 2 euro al litro, i prezzi del trasporto sono rimasti sostanzialmente fermi. Questo significa che l’aumento del carburante non viene assorbito dalla filiera, ma scaricato quasi interamente sulle piccole imprese di autotrasporto. Oggi siamo probabilmente l’unico settore in cui aumenta il principale costo di produzione ma non aumenta il prezzo del servizio nella stessa misura. E questo, nel lungo periodo, non è economicamente sostenibile'.

'Nelle prossime settimane si teme un ulteriore rialzo dei carburanti a causa della carenza della materia prima per le tensioni geopolitiche in Medioriente, tant’è che per contenere i consumi si è arrivati perfino a proporre lo smart working. È una proposta che può avere un senso per ridurre il traffico urbano, ma non affronta il vero problema: il diesel non lo consumano solo le auto dei pendolari, lo consumano i camion che portano le merci, i mezzi agricoli, la logistica, l’intero sistema produttivo. Lo smart working può fermare qualche automobile, ma non ferma i camion. E senza camion, semplicemente, il Paese si ferma. Il tema quindi è molto più ampio e riguarda il costo industriale dell’energia e del trasporto merci'.

'C’è poi un dato che dovrebbe far riflettere: quando aumenta il prezzo dei carburanti, aumentano automaticamente anche gli incassi dello Stato, perché crescono sia l’IVA che le accise. In altre parole, il caro carburante impoverisce imprese e cittadini ma arricchisce lo Stato con l'aumento del gettito fiscale. Non chiediamo sconti o bonus una tantum, chiediamo misure strutturali. È ragionevole che, oltre una certa soglia di prezzo, una parte di questo extra gettito venga restituita alle imprese di autotrasporto, senza alcuna distinzione, sotto forma di credito d’imposta automatico. Ma soprattutto la richiesta è una: che l’aumento del costo del carburante venga trasferito lungo la filiera e non resti interamente in capo all’ultimo anello, cioè alle piccole imprese di autotrasporto. Non chiediamo sconti sul gasolio. Chiediamo di non essere l’unico settore in cui aumenta il principale costo di produzione ma non aumenta il prezzo del servizio. Perché se continua così, il rischio non è la protesta degli autotrasportatori, ma la chiusura silenziosa di centinaia di piccole imprese. E senza autotrasporto, la merce semplicemente non arriva' - chiude Franchini.